ご覧頂きありがとうございます。
ホンダVTR250用フロントフォークのカートリッジ仕様となります。
ホンダVTR、VTR-F、VTR250(キャブ仕様)の全年式にボルトオンで使用できます。

性能もそこそこなフリーバルブ式のノーマルフォークへNSR250R MC21フォークのインナーパーツを組み込みカートリッジ仕様としてあります。

シール、メタル類全て純正品にて新品にしてあります。
インナーチューブへも錆、曲がり、キズはなく綺麗なフォークトップのプリロード調整部もスムーズに動きます。
又、作動性を向上させるスラストベアリングも組んであります。

これによりノーマルだと全く減衰感のないボヨンボヨンのフォークとは別物の、ダンピング特性の向上した腰のあるしなやかな動きの質感の高いフォークとなっています。
そのままノーマルフォークと交換するだけで使用できます。
未走行品です。

MC21スタンダードのカートリッジを使用しているので減衰調整はありませんが(プリロード調整はあります)、90年代当時のNSR250RのHRCレーシングマニュアルでは軽量化の面からSP用の調整式フォークではなくスタンダードモデルのフォークへ変更し、オイル粘度や油面を調整しての使用が推奨されていました。
(STDのカートリッジバルブはレーサーのRS250Rと同じアルミ製です。鉄製のSPと比べてかなりの軽量化となります)
ジムカーナ等のパイロン競技でも有効な手法だと思います。

バイクタレントの平嶋夏美さんのVTR250ジムカーナ仕様もほぼ同じ仕様のフォークが組んであります。
(こちらはSPのフォークパーツです)
以下の動画(4:30頃)を参照して頂ければと思います。




当フォークにて使用しているNSR250のフォークパーツは既に絶版ででしか入手できません。
その品でさえ製造より30年経っており調整部の固着や減衰のヘタリ等の動作不良となっていたり、又動作は問題なくても腐食等で見た目が悪い等、キチンと性能が出ており、且つ綺麗なものは今ではかなり高額で取引きされており入手が難しくなっています。当フォークのパーツはこれにあたります。


当フォークはストローク範囲全てを有効に使える様に内部パーツを加工してあります。
パイロン競技では荷重を掛け、フォークをほぼ全屈させたこれを抑える為の加工です。詳細は落札した方へ連絡します。


発送については、ヤマト便の着払いを予定しています。
サイズは120〜140サイズ、営業所持ち込みで行いますので通常よりも安価となります。
程度については個人的見解もありますので詳細は画像にてご検討の上、一度人手に渡った物という事をご理解頂いた上でのご入札をお願い致します。
神経質な方、保証をお求めの方はご入札はお控え下さい。
落札後はノークレーム、ノーリターン、ノーキャンセルでお願い致します。

※ 最近、新規をはじめとする評価の少ない方のイタズラ入札により非常に迷惑しております。その様な方は入札をご遠慮して下さい。
評価数が低くてもきちんと取引きの意思がある方は質問より連絡願います。
それ以外の方は入札されても削除します。
又、悪い評価の目立つ方も当方の判断にて入札を取消させていただくことがあります ※

それではよろしくお願い致します。

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